Заметки с разных сайтов по К-лайн и OBD-II.
Ткаже переделка OBD-II под K-line адаптер.
В заводском исполнении ELM327 висит только на высокой CAN-шине, что позволяет работать только с частью модулей ФФ2. Для работы со всеми модулями, адаптер нужно доработать.
Слева нарисована схема переделки.
Красная и синяя линии от адаптера к 6 и 14 контактам OBD-разъема – существующие провода. Нам нужно получить возможность переключать их с 6 и 14 на 3 и 11 контакты (с HS-CAN на MS-CAN) и обратно. Для этого используем сдвоенный тумблер (или кнопку или переключатель) вида ON-ON или два одинарных. Подключаем его в соответствии со схемой: перерезаем существующие провода в местах, отмеченных крестиками, и добавляем дополнительные (розовые и голубые на рисунке).
Теперь необходимо настроить адаптер на работу со средней CAN-шиной (MS-CAN). Для этого подключаемся через терминал к ELM327 (выше описано) и вводим следующую последовательность команд:
atpp2asv38
atpp2aon
atpp2csv81
atpp2con
atpp2dsv04
Взято отсюда: forffclub.narod.ru/index/0-2
Это купленный китайский
Дальше есть тема переделки в обычный К-лайн адаптер, тут на борту всё есть. Осталось провода перерезать и соединить к переключателю.
есть еще такая распиновка
Информация по протоколу обмена данными:
Протокол ISO 9141-2 - это если есть в наличии контакты №7 и №15. Этот вариант отпадает. Далее... ISO 14230-4 Это если есть в наличии контакт №7. Этот вариант подходит.Справка: протоколы ISO 9141 и ISO 14230 совпадают по аппаратной реализации линий обмена данными и различны лишь их использованием ( ISO 9141– использует K и L, а ISO 14230 – только линию K). Поэтому сканер, использующий стандарт ISO 9141, в состоянии работать и по ISO 14230, но не наоборот!
Все вышеуказанное - стандартная информация по разъему, то есть как должно быть.
А что в реальности: ( Chevrolet Evanda 2.0л, МКПП, 2005 год)
а) на 7 ноге висят ABS и мозги салона,
б) на 3 - мозги гидроусилителя руля ( с изменяемым усилием),
в) на 13 - подушки.
Блок управления двигателем висит на 9 (К- линия) и 6 (Л- линия), причем они 5 В (ALDL).
При АКПП проще - все, кроме подушки и ГУР, висит на 7 ноге, и больше подходит под европейские стандарты
Это отсюда http://auto10.in.ua/ArticleDetail.aspx?kID=17&id=338
По переходнику сходится M - 7 (K-line), А - 4 (GND), G - 16 (+BAT).
И если смотреть на это
Вот такую схемку пришлось добавить чтобы переключателем переводить в K-line адаптер.
к 1пину (Tx) идет через переключатель к 5 пину идет тоже через переключатель. Подтяжка нужна чтобы на свободный вывод Rx контроллера не наводились помехи, а то сильно моргает и даже пытаться что-то ответить. Делитель K-line R4R5 пришлось свой ставить т.к. встроенный с оч большими сопротивлениями и они не могут пересилить подтяжку на Rx (PL2303), а икать на плате не хотелось.
Есть проблема. Установил в корпус стандартного ELM адаптера 2 переключателя с фиксацией. В итоге они оч быстро сломались. И пришлось просто их закоротить, т.е. переделать в обычный К-лайн. Дальше использовался только переходник(из Китая) на др колодку.
